Ślad węglowy generowany przez pracowników Urzędu Miasta Krakowa podczas dojazdów do pracy

Urząd Miasta Krakowa, dzięki wsparciu technologii firmy CRIF – Partnera inicjatywy miejskiej Pakt dla klimatu zbadał ślad węglowy transportu do pracy urzędników ratusza – to około 6,00t CO₂.

Krakowscy urzędnicy w dojazdach do pracy w 65 proc. korzystają ze zrównoważonych  form transportu, tylko 14 proc. z nich przemieszcza się samochodem.   

To pierwszy taki projekt w Polsce. Wyniki badania oraz ustandaryzowany sposób jego realizacji zostanie przekazany do urzędów miast zrzeszonych w ramach projektu NEEST (NetZero Emission and Environmentally Sustainable Territories), którego liderem jest Kraków.

W efekcie przeprowadzonego badania powstał raport podsumowujący, który zawiera szczegółowe dane dotyczące środków transportu, z których korzystają pracownicy UMK, w podziale na ich wiek, pleć oraz zajmowane obecnie stanowisko i staż pracy.

W raporcie zebrane zostały również odpowiedzi pracowników UMK na pytania:

• Czy tematyka zrównoważonego rozwoju jest istotnym problemem naszych czasów?
• Jak oceniasz wagę zrównoważonego rozwoju?
• Jakich działań w obszarze budowania wiedzy i świadomości oczekujesz od pracodawcy?

Badanie przeprowadzono wśród 672 pracowników Urzędu Miasta Krakowa ukazuje wyraźny potencjał organizacji do wdrażania praktyk zrównoważonego rozwoju w codziennym funkcjonowaniu urzędu. Wysoka liczba odpowiedzi (ponad 22% całego zatrudnienia) oraz ich różnorodność dowodzą zaangażowania pracowników i gotowości do dialogu wokół tematyki ESG.

Wnioski z raportu:

1. Pracownicy są gotowi na zmiany

•  Ponad 78% badanych deklaruje, że zrównoważony rozwój to temat istotny.

• Średnia ocena znaczenia ESG we wszystkich analizowanych grupach (wiek, staż, stanowisko) utrzymuje się na stabilnym poziomie 4,06–4,07 (w skali 1–5).

2. Mobilność pracowników jest zróżnicowana, ale dominuje transport niskoemisyjny

• Tramwaj i pieszo to środki najczęściej wskazywane – łącznie stanowią ponad 50% wszystkich wyborów.

• Wśród osób z krótkim stażem oraz młodszych grup wiekowych szczególnie wyraźna jest skłonność do korzystania z komunikacji zbiorowej i chodzenia pieszo.

• Wraz ze wzrostem stażu i wieku rośnie udział samochodu, co może być punktem wyjścia do projektowania systemowych zachęt do zmiany nawyków.

3. Najważniejsze potrzeby pracowników dotyczą realnych działań

• Respondenci najczęściej oczekują zmian w biurze, takich jak: energooszczędne wyposażenie, racjonalne zarządzanie odpadami, segregacja.

• Pojawiły się także postulaty dotyczące pracy hybrydowej, infrastruktury rowerowej, dofinansowań do transportu, a także transparentności w zarządzaniu.

• Odpowiedzi otwarte pokazują, że pracownicy nie tylko identyfikują problemy, ale też sami proponują rozwiązania. To cenny kapitał do dalszych działań.

Raport kończy lista rekomendacji dotyczących dalszych działań w podziale na działania krótkoterminowe oraz strategiczne i infrastrukturalne.

Szybkie i niskobudżetowe działania (0–6 miesięcy)

• Kampania edukacyjna „Moja droga, mój ślad”, plakaty, mailing i komunikaty w Intranecie pokazujące ślad węglowy różnych środków transportu.

• Eko-wyzwanie dla pracowników, np. tydzień bez samochodu, wyzwanie „5 dni pieszo”, nagrody symboliczne lub certyfikaty.

• Zielony newsletter, comiesięczny mail z mikro poradami, ciekawostkami i propozycjami zmian w codziennych nawykach.

• Mapka infrastruktury rowerowej wokół poszczególnych siedzib UMK, uwzględniająca stojaki rowerowe, stacje serwisowe, prysznice czy bezpieczne trasy.

• Krótkie video/animacja edukacyjna, „Jak działa carsharing?’’, do emisji na ekranach w placówkach UMK.

• Webinary wewnętrzne z ekspertami, np. nt. zielonej mobilności.

• Przygotowanie quizów i gier edukacyjnych opartych na danych z badania (np. „Znajdź swój profil mobilności”), Średnioterminowo (6–18 miesięcy), działania systemowe:

• Wdrożenie programu ambasadorów ESG wewnątrz urzędu, promujących proekologiczne nawyki

i odpowiadających na pytania pracowników.

• Szeroką promocję tygodnia zrównoważonego transportu z warsztatami nt. carsharingu i transportu

współdzielonego,

• Rozszerzenie możliwości pracy hybrydowej w jednostkach, gdzie jest to możliwe, jako sposób na zmniejszenie śladu związanego z dojazdami.

• Pilotaż programu dofinansowań do biletów miesięcznych lub korzystania z carsharingu (np. bon transportowy dla wybranych pracowników).

• Szkolenia dla kadry kierowniczej z zarządzania zmianą proklimatyczną w organizacji.

• Utworzenie „Zielonego zespołu” lub Rady ds. Zrównoważonego Rozwoju, międzywydziałowej grupy

pracowników wspierających transformację.

• Prowadzenie pomiarów śladu węglowego cyklicznie np. co 2 lata w celu obserwacji trendów i postępów

Działania strategiczne i infrastrukturalne (18+ miesięcy)

• Opracowanie Strategii Zrównoważonej Mobilności dla pracowników UMK wraz z konkretnymi celami

i wskaźnikami.

• Wdrożenie platformy do zarządzania mobilnością pracowników, np. rejestracja carshelingu,

• Budowa bezpiecznej infrastruktury rowerowej i udogodnień (prysznice, zamykane boksy rowerowe) wokół

wszystkich jednostek UMK.

• Udział Urzędu w ogólnopolskich lub międzynarodowych programach (np. Green Office, Carbon Neutral Office)

jako lidera zmiany w sektorze publicznym.

• Wdrożenie zielonych zamówień publicznych w codziennym funkcjonowaniu jednostek (np. wybór

energooszczędnego sprzętu, ekologicznych materiałów promocyjnych i biurowych).

• Wprowadzenie raportowania ESG w strukturze zarządczej urzędu, np. coroczne raporty zrównoważonego rozwoju, raporty emisyjne.

Badanie śladu węglowego pracowników UMK to przykład wspólnych działań proklimatycznych Urzędu Miasta Krakowa i firmy CRIF (realizowanej w ramach projektu LIFE-IP EKOMALOPOLSKA).

Cały Raport jest dostępny tutaj

Zachęcamy do zapoznana się z nim!