Wyniki wyszukiwania - znaleziono 20 pasujących obiektów:

Prawie 22 km, do 32 stacji, dwa tunele – w tym jeden pod Śródmieściem, półtorakilometrowa estakada – tak ma wyglądać pierwsza linia krakowskiego premetra, która połączy Wzgórza Krzesławickie z rejonem ul. Jasnogórskiej w Bronowicach. 7 czerwca zaprezentowane zostały najważniejsze założenia „Studium wykonalności szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”.

Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie podpisał umowę na przygotowanie dokumentów potrzebnych do uzyskania decyzji środowiskowej dla pierwszego etapu krakowskiego premetra. Zlecenie wykona firma „Ekovert” Łukasz Szkudlarek z Wrocławia.

Tunel dla metra różni się od tunelu dla premetra średnicą około 1,5 metra, więc nic nie stoi na przeszkodzie, żeby wybudować tunel o parametrach do poprowadzenia metra. – O tym, czy będzie ostatecznie w tym tunelu jeździł tramwaj czy metro, zdecydujemy wtedy, kiedy powstanie pełnowymiarowy tunel, który będzie w stanie pomieścić zarówno metro, jak i tramwaj – zapowiada Andrzej Kulig, zastępca prezydenta Krakowa.

Ponad półtorakilometrowy fragment nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic będzie się pokrywał z trasą premetra.

Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie jest w trakcie realizacji umowy na uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla pierwszego etapu premetra. Jest to kolejny etap procesu inwestycyjnego, który został zapoczątkowany w czerwcu 2021 r., kiedy to zostało opracowane „Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”. Jego koszt został dofinansowany w wysokości 50 proc. kosztów kwalifikowanych ze środków Unii Europejskiej w ramach instrumentu „Łącząc Europę”.

W środę na sesji Rady Miasta Krakowa omawiane będą założenia „Studium wykonalności szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”. Od wyników dyskusji radnych uzależnione są dalsze kroki miasta, w tym m.in. pozyskiwanie decyzji środowiskowej pod budowę premetra.

Na stronie internetowej Szybki transport miejski dostępne jest „Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”. Opracowanie, z którego wynika, że wariantem rekomendowanym dla Krakowa jest budowa premetra, zostało przygotowane na zlecenie Gminy Kraków przez firmę ILF Consulting Engineers Polska.

Z przedstawionej radnym realizacji Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie wynika, że w naszym mieście nie powstanie metro. Najkorzystniejszym rozwiązaniem wynikającym ze Studium jest tzw. premetro – czyli tramwaj poruszający się częściowo w tunelach i po estakadach. Dyskutowano o tym podczas wspólnego posiedzenia Komisji Infrastruktury i Komisji Planowania Przestrzennego i Ochrony Środowiska.

Radny Michał Drewnicki, wiceprzewodniczący Rady Miasta Krakowa, interpeluje do Prezydenta m.in. w sprawach budowy premetra, przejazdu tramwajowego przez ulicę Bohomolca oraz hali sportowej w Mistrzejowicach.

Trwają konsultacje społeczne dotyczące aspektów środowiskowych pierwszego etapu krakowskiego premetra.