Wyniki wyszukiwania - znaleziono 714 pasujących obiektów:

Ma dwie niezależne komory, każda po dwa pasy ruchu, jest długi na ok. 100 metrów, jest w stanie przyjąć pojazdy ważące nawet do 50 ton. Od 22 maja tunel wzdłuż ul. Opolskiej – jeden z najważniejszych obiektów inżynierskich budowanych w ramach linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Górki Narodowej – dostępny jest w całości dla kierowców.

Od półtora roku trwa budowa Trasy Łagiewnickiej, która jest elementem planowanej od lat tzw. trzeciej obwodnicy Krakowa. Będzie miała długość ok. 3,5 km, z czego 2 km poprowadzone zostanie w tunelach. Rozciągać się będzie od ul. Grota-Roweckiego do skrzyżowania ulic Witosa, Halszki i Beskidzkiej.

To już rok, bo od 23 maja 2023 r., kierowcy korzystają z tunelu drogowego na ul. Opolskiej. Konstrukcja wybudowana w ramach linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Górki Narodowej pozwala na odseparowanie ruchu tramwajowego i samochodowego, przez co przejazd komunikacji szynowej na północ jest sprawniejszy i szybszy.

Budowa tunelu w centrum miasta to jedno z największych wyzwań inżynieryjnych w ramach inwestycji Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic. W ostatnich dniach budowniczowie z firmy Gülermak osiągnęli kluczowy kamień milowy – przebicie południowego tunelu. Do wydobycia zostały ostatnie metry.

TBM, urobek, iły krakowieckie, deformacje terenu – brzmi skomplikowanie? Eksperci uspokajają. Planowana budowa metra w Krakowie to duże wyzwanie, ale dzięki nowoczesnym technologiom prace da się przeprowadzić bez większych szkód dla miasta, z troską o przestrzeń i zabytkową architekturę. O procesie drążenia tunelu, gruntach na jakich stoi miasto i konieczności budowy metra, rozmawiamy z prof. Krzysztofem Tajdusiem, czołowym specjalistą geomechaniki górniczej i geotechniki z Akademii Górniczo-Hutniczej, członkiem Rady Techniczno-Naukowej ds. budowy metra.

Sprawny przejazd przez Kraków Szybkiego Tramwaju nie byłby możliwy bez budowy oraz oddania do eksploatacji pierwszego w historii miasta tunelu tramwajowego. Małe metro, łączy ze sobą gruntownie przebudowany węzeł komunikacyjny przy rondzie Mogilskim z okolicami Dworca Głównego PKP, Politechniki Krakowskiej, wiaduktem przy al. 29 Listopada, wydłużoną ul. Pawią, przebudowaną pętlą Kamienna.

Bezpieczeństwo to priorytet w funkcjonowaniu transportu zbiorowego i tuneli tramwajowych w Krakowie. Dlatego na jeden wakacyjny miesiąc tunel KST pod Dworcem Głównym został zamknięty – od 28 czerwca do 28 lipca. W ramach prac wymieniane są elementy systemu przeciwpożarowego całego obiektu.

We wtorek, 19 stycznia przebito ostatni tunel w ramach budowanej Trasy Łagiewnickiej. Chodzi o obiekt w rejonie ulicy Turonia.

Przesiąkanie wody przez ściany tuneli Trasy Łagiewnickiej zostało stwierdzone i jest obserwowane a także ewidencjonowane przez pracowników spółki sukcesywnie od października 2022 r. Stwierdzone przecieki w żaden sposób nie wpływają na bezpieczeństwo korzystania z tuneli. Zaobserwowane w trakcie przeglądów miejsca przesączania wody zostaną usunięte w ramach gwarancji przez wykonawcę inwestycji po ustabilizowaniu się warunków pogodowych – informuje spółka Trasa Łagiewnicka.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, wiosną pojedziemy tunelem drogowym wzdłuż ul. Opolskiej. To jedna z konstrukcji, realizowanych w ramach budowy linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Górki Narodowej.