Miasto dba o stan torowisk tramwajowych. Będą planowe naprawy

Planowane remonty mają na celu przede wszystkim zapewnienie bezpiecznego i niezawodnego funkcjonowania komunikacji tramwajowej. Regularne prace przy torowiskach pozwalają zapobiegać awariom i nieplanowanym wyłączeniom ruchu, które mogłyby powodować niedogodności dla pasażerów. Lepszej jakości infrastruktury wymaga również nowoczesny tabor, sukcesywnie kupowany przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie.

W związku z planowanymi pracami mieszkańców czekają okresowe utrudnienia, zmiany tras kursowania poszczególnych linii, ale po zakończeniu remontów tramwaje będą poruszać się płynniej i ciszej, co przełoży się na większy komfort podróży. Mieszkańcy budynków położonych w pobliżu tras tramwajowych odczują natomiast ograniczenie hałasu oraz drgań powodowanych przez przejeżdżające pojazdy.

Większość prac została zaplanowana w okresie wakacyjnym, gdy ruch w mieście jest mniejszy, a część mieszkańców korzysta z komunikacji miejskiej rzadziej niż zwykle. Dzięki temu możliwe będzie sprawne przeprowadzenie niezbędnych napraw przy ograniczeniu niedogodności do minimum.

Odcinek za odcinkiem

Kraków ma rozbudowaną sieć torowisk, która obejmuje znaczną część miasta. Łączna długość pojedynczych torów to 206 km. Wkrótce, po oddaniu do użytkowania KST IV do Mistrzejowic, przybędzie ok. 9 km pojedynczych torów. Tramwaje kursują często, szczególnie na głównych trasach i w godzinach szczytu. Dzięki temu mieszkańcy i osoby przyjezdne mogą sprawnie przemieszczać się między dzielnicami. Intensywna eksploatacja infrastruktury sprawia jednak, że torowiska stopniowo się zużywają. Z tego powodu konieczne są regularne remonty i modernizacje.

Prace już prowadzone są w Nowej Hucie (kończy się tam przebudowa węzła „Kombinat”), a w najbliższych tygodniach kolejne rozpoczną się w centrum miasta oraz w południowych dzielnicach Krakowa. Roboty zostały zaplanowane etapami, aby możliwie jak najbardziej ograniczyć utrudnienia dla mieszkańców i pasażerów.

Zarząd Dróg Miasta Krakowa planuje przeprowadzić do końca br. remonty następujących odcinków tras tramwajowych:

• ul. Grzegórzecka (wyłączony z eksploatacji będzie odcinek pomiędzy węzłem Dietla/Starowiślna a Rondem Grzegórzeckim)
• ul. Limanowskiego (wyłączony z eksploatacji będzie odcinek pomiędzy węzłem „Na Zjeździe” a estakadą Lipska/Wielicka)
• ul. Nowosądecka/Wielicka (wyłączony z eksploatacji będzie odcinek od Bieżanowa do estakady Lipska/Wielicka oraz od Kurdwanowa do estakady Lipska/Wielicka)
• ul. św. Gertrudy/Stradom (wyłączony z eksploatacji będzie odcinek pomiędzy węzłem „Stradom” a węzłem „Wanda”).

Część prac za nami

Kraków regularnie dba o stan torowisk. W pierwszej połowie 2025 r. prace objęły wymianę nawierzchni stalowej torowiska pomiędzy ul. Grodzką a węzłem „Filharmonia” (wymiana szyn, układu krzyżownic węzłowych i zwrotnic).

Po zakończeniu robót na ul. Franciszkańskiej przystąpiono do modernizacji węzła „Straszewskiego–Piłsudskiego”, która miała finał kilka tygodni temu. To część większego planu mającego usprawnić transport publiczny w centrum miasta. Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej objęła ul. Straszewskiego na odcinku od ul. Smoleńsk do ul. Piłsudskiego oraz ul. Piłsudskiego na odcinku od ul. Straszewskiego do peronu „Uniwersytet Jagielloński”.

Na początku czerwca ruszyły z kolei prace przy przebudowie węzła rozjazdowego „Bagatela” oraz układu drogowo-torowego na odcinku od Teatru Bagatela do ul. Garbarskiej. To jedna z najważniejszych inwestycji torowych prowadzonych w ostatnich czasach w centrum Krakowa. Jej celem jest poprawa stanu infrastruktury, zwiększenie niezawodności ruchu tramwajowego oraz dostosowanie układu torowego do eksploatacji przez kolejne dekady.

W tym roku prowadzono też awaryjny remont ul. Starowiślnej na odcinku od ul. Dietla do Mostu Powstańców Śląskich, tak aby korzystanie z torowiska było bezpieczne i komfortowe.

Realizowane prace są inwestycją w bezpieczną, nowoczesną i komfortową komunikację miejską, z której każdego dnia korzystają Krakowianki i Krakowianie.

Szlifierka coraz bliżej

Równocześnie w decydującą fazę wszedł, prowadzony przez MPK SA w Krakowie, wybór dostawcy urządzenia do szlifowania torów.

Krakowski przewoźnik dokonał już wyboru dwóch firm, z którymi będzie prowadził dialog konkurencyjny. Postępowanie jest prowadzone z udziałem ZDMK, który odpowiada za utrzymanie infrastruktury torowej.

Systematyczne szlifowanie szyn jeszcze bardziej zmniejszy hałas i drgania przejeżdżających tramwajów. Wydłuży także żywotność szyn, co pozwoli na ich dłuższe użytkowanie bez konieczności wymiany.