Aktualności

Zanim zapadną szczegółowe decyzje o przebiegu tuneli, głębokości ich prowadzenia, lokalizacji stacji czy metodach budowy, miasto zamierza dokładnie poznać warunki gruntowo-wodne. 22 maja zostało wszczęte postępowanie, które ma wyłonić wykonawcę badań geologicznych wzdłuż projektowanych linii metra w Krakowie.

W dniach 8–9 października w Krakowie odbędzie się Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna „Aktualne problemy publicznego transportu zbiorowego w miastach i aglomeracjach – PTZ 2026”. Tegoroczna edycja poświęcona będzie aktualnym wyzwaniom związanym z planowaniem, nowymi technologiami oraz eksploatacją systemów transportu publicznego w nowoczesnych miastach i aglomeracjach.

Kraków oraz siedem krakowskich instytucji naukowych podpisało list intencyjny dotyczący współpracy przy przygotowaniach do budowy metra. To zapowiedź powołania konsorcjum, które ma wspierać miasto wiedzą ekspercką, badawczą i projektową na kolejnych etapach jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w historii Krakowa. Prezydent Aleksander Miszalski poinformował również, że w najbliższych dniach miasto planuje ogłosić przetargi na badania geologiczne oraz na przygotowanie dokumentacji dla budowy podziemnej kolei.

Nowoczesne systemy metra na świecie nie potrzebują już maszynistów. Dzięki zaawansowanym technologiom automatyczne sterowanie pozwala zwiększać częstotliwość kursowania, poprawiać bezpieczeństwo i lepiej kontrolować koszty eksploatacji. Dlatego Kraków zabiega o to, aby metro było od początku systemem w pełni autonomicznym.

Kraków przygotowuje się do jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w swojej historii. Jak budować metro w mieście o wyjątkowo cennym dziedzictwie – o tym rozmawiano podczas konferencji „Drążąc w historii. Systemy metra w miastach UNESCO”, zorganizowanej przez miasto. W wydarzeniu udział wzięli eksperci z Mediolanu, Salonik, Wiednia i Pragi, którzy podzielili się doświadczeniami z budowy i rozwoju metra w historycznych przestrzeniach.

Budowa metra to dla Krakowa nie tylko odpowiedź na rosnące potrzeby transportowe, ale także ważny krok rozwojowy. Miasto planuje tę inwestycję w wyjątkowym kontekście – jako historyczna metropolia wpisana na listę UNESCO, która musi łączyć rozwój z odpowiedzialnością za dziedzictwo. Temu tematowi poświęcone było seminarium „Drążąc w historii. Systemy metra w miastach UNESCO”, które odbyło się 16 kwietnia w Pałacu Krzysztofory.

„Strategia Rozwoju Krakowa. Tu chce żyć. Kraków 2030.2050” podkreśla, że sprawny, zintegrowany i niskoemisyjny system transportowy jest integralnym elementem wysokiego poziomu życia mieszkanek i mieszkańców oraz przewagi konkurencyjnej miasta w nadchodzących dekadach. Dziś, 9 kwietnia, w godzinach 17.00–19.00, podczas przedostatniej debaty eksperckiej omówione zostaną zagadnienia powiązane z obszarem transportu, który szeroko poruszany jest w Strategii Rozwoju Krakowa.

Metro, kolej, finansowanie komunikacji publicznej i ustawa o zrównoważonym rozwoju miast – to najważniejsze kwestie, które prezydent Aleksander Miszalski wskazał podczas wyjazdowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury, obradującej wyjątkowo w Krakowie. Jak zaznaczył, miasto oczekuje od polskiego rządu i parlamentarzystów konkretnego wsparcia.

W poniedziałek, 23 marca, Kraków był gospodarzem wyjazdowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury. Jednym z głównych tematów obrad były kluczowe dla rozwoju miasta i całego regionu inwestycje transportowe – w szczególności budowa metra oraz rozwój kolei. To kolejny sygnał potwierdzający, że projekt budowy krakowskiego metra jest traktowany jako priorytetowy i kluczowy dla całego kraju.

17 marca w Aptece Designu przy ul. Kopernika 19A odbyło się otwarcie wystawy „Miasto Metra”, prezentującej efekty interdyscyplinarnych warsztatów „Nowa Przestrzeń 2025”. Punktem wyjścia dla prezentowanych prac jest planowana budowa systemu metra w Krakowie. Studenci potraktowali ją jednak nie tylko jako projekt transportowy, lecz przede wszystkim jako impuls do głębszej transformacji przestrzeni miejskiej.

W najnowszym odcinku magazynu „Metro w dobrym kierunku” zabieramy Was na plac budowy najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. To część potężnej inwestycji „Podłęże-Piekiełko”, która w przyszłości skróci podróż z Krakowa do Nowego Sącza. Tunel w górach drąży tzw. TBM. To ta technologia, przy pomocy której powstaną tunele metra w Krakowie.

Waży setki ton, ma długość boiska piłkarskiego i pracuje non-stop, a mimo to prześlizgnie się głęboko pod naszymi stopami niemal bezszelestnie. Budowa metra w Krakowie nie musi oznaczać paraliżu miasta ani zagrożenia dla zabytków. Jak to możliwe, że taki kolos wydrąży tunele głębiej, niż sięgają fundamenty kamienic, pozostawiając powierzchnię nienaruszoną?