Aktualności

Brescia udowodnia, że mądrze zaplanowana i dostosowana do lokalnych potrzeb sieć transportowa może przynieść spektakularne efekty. Średniej wielkości przemysłowe włoskie miasto stworzyło metro, które idealnie wpasowuje się w jego charakter i potrzeby mieszkańców miasta i całego regionu. I jest mocnym impulsem do dalszego rozwoju.

Gdy Warszawa zaczynała budowę metra, wielu uważało to za kosztowną fanaberię. Dziś podziemna kolejka jest sercem miejskiej komunikacji, ułatwia życie milionom mieszkańców napędza rozwój miasta – przekonuje Andrzej Rogiński, jeden z założycieli Społecznego Komitetu Budowy Metra, który rozpoczął swoją działalność także w naszym mieście. Działacz urodzony w Krakowie przekonuje, że do sukcesu potrzebna jest świadomość, wiara w sukces i wsparcie samych mieszkańców.

Planując swoje metro, Kraków, wzorem najnowocześniejszych metropolii, rozważa budowę systemu w pełni autonomicznego. Czy brak maszynisty to dobry kierunek? Eksperci z Katedry Pojazdów Szynowych i Transportu Politechniki Krakowskiej – dr hab. inż. Maciej Szkoda i dr Maciej Górowski – obalają mity i wyjaśniają, dlaczego takie metro jest bezpieczniejsze, bardziej efektywne – i w dłuższej perspektywie – znacznie tańsze.

Metro to strategiczny projekt dla Krakowa. Oznacza to oczywiście ogromną szansę dla całego miasta, ale i bezprecedensowe wyzwania. Podejmując decyzję o zmianach w projekcie i realizacji bezkolizyjnego systemu metra, byliśmy świadomi ogromu wyzwań – od tych technicznych, przez organizacyjno-finansowe, aż po te komunikacyjne.

W Krakowie powstanie metro, czyli bezkolizyjny, szybki i wygodny środek transportu publicznego. To dla naszego miasta projekt cywilizacyjny – nie tylko usprawni transport, ale stworzy też impuls rozwojowy dla wielu obszarów. Wzorem innych europejskich miast chcemy, aby był to system nowoczesny i technicznie dopasowany do potrzeb Krakowa.

O potrzebie budowy metra w Krakowie, inspiracjach z Europy i świata przy planowaniu podziemnego transportu oraz możliwych do wykorzystania technologiach z prof. Andrzejem Szaratą, rektorem Politechniki Krakowskiej, przewodniczącym Rady Naukowo-Technicznej ds. Metra, rozmawia Kamil Popiela.

O wyzwaniach związanych z przygotowaniem i budową metra oraz tym jak system podziemnego transportu wpływa na rozwój miasta z Jerzym Lejkiem, prezesem Metra Warszawskiego rozmawia Dominika Jaźwiecka.

Nie ma jednej definicji systemu metra. Świetnie pokazuje to Metro Do Porto, czyli hybrydowy system, jaki stworzono w drugim, największym mieście Portugalii. To właśnie nad rzeką Duero kursują pojazdy przypominające tramwaje, osiągając w tunelach nawet 100 km/h. Dlaczego to właśnie rozwiązaniami z Porto warto się inspirować, myśląc o budowie metra w Krakowie?

Najmłodszy z systemów metra w Europie to doskonała odpowiedź na pytanie, czy da się budować metro w historycznym mieście, którego podziemia skrywają tajemnice archeologiczne. W Salonikach od listopada autonomiczne, bezzałogowe pociągi wożą pasażerów na 9-kilometrowej linii obejmujących 13 stacji. Miliard euro do inwestycji dołożyła Unia Europejska.

Pół miliona mieszkańców, stolica europejskiego lotnictwa i przemysłu kosmicznego oraz uniwersyteckie centrum Francji. To tam funkcjonuje jeden z najciekawszych systemów metra w Europie, obsługiwany przez ciche i lekkie pojazdy. Jak działa Tisséo i dlaczego warto się nim inspirować?

Trwają Wstępne Konsultacje Rynkowe – ich celem jest zebranie doświadczeń i rekomendacji od branżowych firm i instytucji, które mają usprawnić przygotowanie dokumentacji koniecznej do realizacji największej komunikacyjnej inwestycji w naszym mieście. Oferty można składać do 31 października.

W Krakowie odbyła się rozprawa administracyjna dotycząca wydania decyzji środowiskowej dla fragmentu przyszłego metra. Postępowanie prowadzi prezydent Oświęcimia, wyznaczony do tego przez Samorządowe Kolegium Odwoławcze. W rozprawie uczestniczył Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie jako inwestor zadania, zaś z powodów proceduralnych nie mógł w niej uczestniczyć prezydent Krakowa i jego zastępca.